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Citroën in und um Paris
St.Ouen - Das letzte klassische Citroën-Werk in Paris
Frisch herausgeputzt: Das Hauptgebäude des Werkes wurde 2001 dem neuen Konzerndesign angepasst.
Wie einst am Quai de Javel: Architektonisch ist das Werk in St. Ouen eine Kopie des einstigen Hauptsitzes der Firma Citroën.
Dem interessierten Citroën-Fan bietet Paris im Jahre 2001 nicht mehr viel vom Glanz vergangener Tage. Ab und zu ist eine lädierte Ente zu sehen, vielleicht ein versprengtes D-Modell. Im alltäglichen Straßenverkehr der französischen Hauptstadt ist die Marke Citroën mit ihren aktuellen Modellen leider eine unter vielen geworden. Vorbei die Zeiten als Traction oder DS zum Bild der Stadt gehörten wie Montmatre und Eiffelturm. Es ist nicht mehr erkennbare Unverwechselbarkeit, sondern ein mutmaßlicher Massengeschmack, der das Erscheinungsbild heutiger Automobile bestimmt. Auf den Champs Elysées, wo sich noch heute alle bedeutenden Automarken mit Ausstellungsräumen schmücken, hat Citroën sein einst so repräsentatives Ausstellungsgebäude an eine Schnellrestaurantkette vermietet und begnügt sich damit, zwei oder drei Neuwagen lieblos auszustellen (Zwischenzeitlich ist die Niederlassung auf den Champs-Elysées in Form des C42 in grandioser Form wiedereröffnet worden). Vorbei auch die Zeit, als Citroën seine Autos inmitten der Stadt produzierte. In einer Presseinformation vom 3. März 1988 hieß es dazu, Autos in Großserie mitten zwischen Wohnhäusern einer Stadt zu bauen, passe einfach nicht mehr in die heutige Zeit. Wir haben schon gelesen, dass dort, wo am Quai de Javel einst Tractions, D-Modelle oder die H-Reihe vom Band liefen, nicht viel mehr als ein Straßenname an die automobile Vergangenheit erinnert, und auch in Levallois kaum noch zu erahnen ist, dass hier einmal hunderttausende 2CV produziert wurden ...
Es erscheint paradox: Wo am Quai de Javel einst eine Wiege französischer Massenmotorisierung stand, ist heute eine Oase der Ruhe inmitten einer vom Verkehrslärm arg gebeutelten Stadt entstanden. An die Person des Firmengründers erinnert neben der Bezeichnung Parc André Citroën noch eine irgendwo in den Park gewürfelte kleine Metallbüste. Sie steht verloren im Schatten eines angrenzenden Bürogebäudes. In Levallois-Perret - bis Februar 1988 Brutstätte der Ente - ist es alles noch ein wenig trauriger. Auch hier gibt es zwar eine nach Andre Citroën benannte Straße, vom Ausmaß des Werkes ist jedoch nichts mehr zu sehen. Die Gebäude wurden im Zuge einer der letzten innerstädtischen Großbauprojekte in Paris komplett abgerissen und mit modernen Wohn- und Geschäftshäusern überbaut. Allenfalls läßt sich am Ufer der Seine noch erahnen, wo einst neue Enten auf Eisenbahnen und Schiffe verladen wurden. Vorbei scheinen also die Zeiten, als Citroën zum Alltag der französischen Hauptstadt Paris gehörte, und Chansonnier Yves Montand sang: "Ich habe keine Millionen, ich bin Dreher bei Citroën."
Wirklich alles vorbei, alles Geschichte, alles vergessen? Nicht ganz! Bemerkenswerterweise gibt es noch heute ein produzierendes Citroën-Werk aus den zwanziger Jahren im Raum Paris. Es handelt sich um das in der nördlichen Vorstadt Saint Ouen (Dept. 93/Seine-St Denis) gelegene Citroën-Preßwerk
Hier hat sich seit der Eröffnung zumindest äußerlich nicht viel verändert.
Unweit der Metrostation Garibaldi scheint es, als sei die Zeit stehengeblieben. Wären da nicht die modernen PSA-Schilder und Aufschriften an den Werksgebäuden, man könnte annehmen in die dreißiger Jahre zurückversetzt worden zu sein. Große backsteinerne Fabrikhallen aus den zwanziger Jahren liegen inmitten von Wohnbebauung. Ist eines der Tore geöffnet, fallen die Blicke auf große Stahlcoils, die später zu Kotflügeln oder anderen Karosserieteile werden. Das Verwaltungsgebäude des intern Unité de Production Saint Ouen genannten Werkes wirkt wie eine zu klein und zu unspektakulär geratene Kopie der einstigen Hauptverwaltung am Quai de Javel. In der Tat wurde das Werk nur einige Jahre nach dem Hauptsitz am Quai de Javel gebaut. Seit Errichtung des Werkes im Jahre 1924 werden in Saint Ouen Karosserieteile für die laufende Citroën-Produktion gepreßt. So wurden beispielweise 1934 die für die Herstellung des Traction Avant von der amerikanischen Firma Budd gelieferten Werkzeuge hier aufgestellt. In den siebziger und achtziger Jahren wurden in Saint Ouen neben Citroën-internen Aufträgen sämtliche für das rumänische Oltcit-Projekt erforderlichen Karosserieteile gefertigt. 1992 betrug der Jahresausstoß an Preßteilen 63631 Tonnen bei rund 750 Mitarbeitern. Außerdem ist hier das für interne Mitarbeiterschulungen zuständige Institut Citroën angesiedelt.
Unité de Production St.Ouen heißt das Werk intern.
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